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一、鐵路投資
1、2015年鐵路投資要保持在8000億元以上
3月5日，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中指出，2015年中國鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。這是連續(xù)三年鐵路建設(shè)投資保持高位增長，在國際經(jīng)濟持續(xù)低迷的大環(huán)境下，鐵路建設(shè)持續(xù)發(fā)力究竟有何深意？
按照規(guī)劃，“十二五”期間，中西部國家鐵路建設(shè)投資1.85萬億元、投產(chǎn)新線2.3萬公里，占比分別為72%、77%。但“十二五”前3年，中西部地區(qū)完成建設(shè)投資1.15萬億元、投產(chǎn)新線7000公里，占比分別為72%、58%，投產(chǎn)里程低于目標。因此，中西部鐵路安排建設(shè)投資和投產(chǎn)新線比例進一步加大，占比分別達到78%、86%。
2、鐵路重點向中西部地區(qū)傾斜
鐵路重點向中西部地區(qū)傾斜，使巨大的內(nèi)需得到更多釋放。可以預(yù)見，新增的8000公里鐵路運營線大部分將集中在中西部地區(qū)。爭搶上高鐵項目已成為2015年兩會期間的一大亮點，先有河南的“米字形”布局引起高層濃厚興趣，接著全國省級行政區(qū)中面積最小的寧夏也提出要上高鐵項目，并打出了“老少邊”地理區(qū)域牌。國家把鐵路建設(shè)的重點放在欠發(fā)達的中西部地區(qū)，目的十分明顯，就是要讓中西部盡快搭上經(jīng)濟發(fā)展的快車道，縮短與東南部的差距，其實質(zhì)還是改善民生。
3、各地出政策，忙投資
安徽將吸納社會資本投資建鐵路
2020年前，安徽省每年安排不低于3000畝新增建設(shè)用地指標，專項用于鐵路沿線綜合開發(fā)，收益全額用于省級鐵路建設(shè)資本金。同時，有效利用各類金融資源，鼓勵社會資本投資鐵路建設(shè)。
黑龍江未來鐵路總額將達1200億
黑龍江將多條鐵路已列入鐵路建設(shè)計劃，未來將有1200億的投資。
長三角鐵路建設(shè)再掀高潮 計劃完成建設(shè)投資559億
2015年長三角鐵路建設(shè)繼續(xù)保持良好勢頭，全年計劃完成建設(shè)投資559億元，確保6個項目開通和12個項目開工建設(shè)，開通運營里程超過1200公里，屆時長三角鐵路運能、運力將得到大幅提升。
二、投資效應(yīng)
1、為鋼鐵、水泥、電子、機械等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來訂單
8000億元鐵路建設(shè)投資能產(chǎn)生多大輻射效應(yīng)。眾所周知，鐵路是一個上下游極廣的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是高鐵，更是一個高端產(chǎn)業(yè)鏈。建設(shè)鐵路，可以直接帶動與之密切相關(guān)的鋼鐵、水泥、電子、機械等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。鞍鋼、寶鋼就從高鐵建設(shè)中收獲大量訂單，維持了正常生產(chǎn)。鐵路建設(shè)的潛在效應(yīng)還在于，可以刺激已經(jīng)低迷了好幾年的房地產(chǎn)市場。隨著高鐵站如雨后春筍般出現(xiàn)，一些新興城市、經(jīng)濟區(qū)相繼建成，原本荒蕪的土地得到了開發(fā)利用，由此帶動了附近房地產(chǎn)的增值。可以預(yù)見，隨著8000億元鐵路建設(shè)投資的兌現(xiàn)，2015年中西部地區(qū)新農(nóng)村、新城鎮(zhèn)建設(shè)將得到加速，“四個全面”的戰(zhàn)略將得到進一步推進。
2、“一帶一路”為建筑、高鐵、核電設(shè)備、航運港口、鋼鐵等帶來福音
“一帶一路”是眼下最火爆的熱詞，這不僅是一個重啟古老陸地商路的大膽策略，更是一個國家經(jīng)濟繁榮、產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的偉大戰(zhàn)略。為什么要建路？因為有了路才能走出去，有了路才能引進來，有了路也就等于擁有了通道、有了聯(lián)系。這也是兩會上，關(guān)于8000億的鐵路投資為什么會成為各委員們爭奪的大蛋糕之原因所在了。
隨著中國官方正式發(fā)布“一帶一路”行動文件，2015年中國有望迎來第四次投資浪潮。2015年由“一帶一路”拉動的投資規(guī)模或在4000億元人民幣左右，拉動GDP增長0.2個百分點左右。一帶一路戰(zhàn)略涵蓋26個國家和地區(qū)，將產(chǎn)生21萬億美元的經(jīng)濟效益，最大的市場將產(chǎn)生最大的投資機會。
預(yù)計隨著方案的出臺及后續(xù)政策的落地，我國制造業(yè)、基建行業(yè)以及建筑、高鐵和核電設(shè)備、航運港口、鋼鐵等將迎來重大市場機遇，這對于以大宗貨源為依托的鐵路來講，更是多年未見的歷史機遇。據(jù)統(tǒng)計，目前累計擬建、在建投資規(guī)模達到524.7億美元，主要集中在中亞、南亞等地區(qū)，投資的方向更多以能源、鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施為主。按照各個項目的投資周期預(yù)估，2015年“一帶一路”海外投資規(guī)模或接近170億美元。
3、總理“推銷”高鐵的回報在逐步顯現(xiàn)
在訪問非洲或其他發(fā)展中地區(qū)時，李克強總理經(jīng)常“推銷”中國鐵路企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品。李克強總理海外助推中國鐵路的收益創(chuàng)下歷史記錄，如今，他的努力開始“結(jié)果”。彭博社表示，2014年，中國四大鐵路裝備和建設(shè)公司都獲得高利潤。2014年，中國南車凈利潤53.15億元，同比增長27.61%；中國北車凈利潤54.92億元，同比增33.03%。中鐵公司凈利潤104億元，同比增10.51%。中國鐵建凈利潤113.43億元，同比增9.65%。
2014年，中國公司在鐵路領(lǐng)域?qū)ν饫塾嫼炗喓贤~247億美元。中國南車、北車新簽的海外合同總金額超過60億美元，同比增長60%以上。其中，中國北車獲得的出口波士頓地鐵項目，是中國軌道交通裝備首次登陸美國。
隨著中國政府尋求出口支撐全球最大高鐵網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)專長，2015年中國的高鐵收益將創(chuàng)新高。
三、鐵路用鋼
鐵路建設(shè)所需的鋼材品種涉及面很廣，數(shù)量很大，且對性能要求很高。如車站、隧道、橋梁等土建工程，需要大量螺紋鋼、線材、盤螺、圓鋼等建筑鋼材，基本占到了鐵路建設(shè)整體用鋼量的6成左右。此外，鐵路建設(shè)所需的專用鋼材，如鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料以及車軸、車輪等，材料消耗也很大。根據(jù)各鐵路實際運量，我國鐵路建設(shè)主要使用60千克/米、75千克/米的重軌。除此之外，鐵路機車、車輛配套部件和與鐵路建設(shè)相關(guān)的裝卸車、推土機、叉車、建筑機械、鑿巖機械、挖掘機械等工程機械裝備所需的鋼材，主要是不銹鋼和各類優(yōu)特鋼，如軸承鋼、彈簧鋼、齒輪鋼、工模具鋼等，用量也將大幅增加。
2015年，國家鐵路局將深化落實中蒙、中印、中巴已簽署的合作項目，積極參與推進中俄高鐵以及中老、中泰、中哈鐵路合作項目，發(fā)揮中美雙邊工作交流機制，實現(xiàn)經(jīng)濟合作共贏。相信，中國鐵路早已作好規(guī)劃、整裝待發(fā)，以過硬的技術(shù)實力和滿滿的自信在國際市場構(gòu)筑自己的宏偉藍圖，用速度闖天下，以優(yōu)質(zhì)走進“一帶一路”。并且李克強總理在兩會的政府工作報告中強調(diào)，今年中央預(yù)算內(nèi)鐵路投資增加到4776億元，但政府不唱“獨角戲”，要更大激發(fā)民間投資活力，引導(dǎo)社會資本投向更多領(lǐng)域。
據(jù)調(diào)研顯示，隨著高速鐵路和西部鐵路建設(shè)增多，橋隧比例提高，單位投資額鐵路建設(shè)用鋼量呈現(xiàn)增長趨勢。據(jù)近幾年的測算，每億元鐵路基本建設(shè)投資約拉動鋼材需求0.333萬噸。按此計算，2015年全國鐵路固定資產(chǎn)投資保持在8000億元以上，那么鋼材需求量約為2700萬噸。另外，“絲綢之路經(jīng)濟帶”還將拉動汽車鋼、銅、鋁、角鋼等的需求量。
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